作為中國豪華車市場的老大，奧迪在首屆亞洲消費電子展上找到了主場的感覺。

　　奧迪R8e-tronpiloteddriving純電動自動駕駛超級跑車全球首發(fā)，奧迪正式宣布與百度、華為、中國移動開啟合作，在展會期間，奧迪A7自動駕駛車型還在杭州的市區(qū)道路上進行自動駕駛測試，以挑戰(zhàn)中國的復(fù)雜路況。就連奧迪管理董事會主席施泰德也親自到場助陣。

　　而在另一個豪華車品牌奔馳的站臺上，F(xiàn)015Luxuryin Motion概念車則是當之無愧的主角。通過這款續(xù)航里程可長達1100公里的燃料電池車，奔馳對未來汽車的定義已經(jīng)不是單純的交通工具，而是會成為人類的第三生活空間。有意思的是，這款概念車的全球首秀是在2015年1月的國際消費電子展，而不是車展。

　　作為傳統(tǒng)豪華車品牌三強中的寶馬，雖然沒有出現(xiàn)在首屆亞洲消費電子展的現(xiàn)場，但也頗有默契地在近期發(fā)布了一系列關(guān)于移動互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的新項目，包括正式宣布“BMW互聯(lián)駕駛基礎(chǔ)服務(wù)10年免費策略”、BMW互聯(lián)駕駛商店等功能。其中互聯(lián)駕駛商店是寶馬與中國聯(lián)通合作推出的車載電子商務(wù)平臺。在2015年1月的國際消費電子展上，寶馬還展示了人車交互科技，通過觸屏技術(shù)和手勢控制，調(diào)整空調(diào)溫度和擴音器音量等。這兩項技術(shù)將于今年搭載在新一代7系上。

　　一個不約而同的變化是，豪華車品牌的關(guān)注點已經(jīng)發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。“在過去，內(nèi)燃機可以說是汽車的心.臟，對于每一個汽車廠家來說，內(nèi)燃機都是非常非常有挑戰(zhàn)的部分。而現(xiàn)在，最具有挑戰(zhàn)性的部分是汽車電子電器系統(tǒng)、互聯(lián)以及數(shù)字化。”奧迪（中國）執(zhí)行副總裁、奧迪研發(fā)北京負責(zé)人梅薩德（Saad Metz）說。

　　而在施泰德看來，目前正在經(jīng)歷的聲勢浩大的數(shù)字革.命，其影響力要比150年前歐洲工業(yè)革.命更加迅猛。

　　如何在這場革.命中跟上節(jié)奏成為汽車品牌的共同挑戰(zhàn)。在很多市場，包括在亞洲、美國，奧迪都會對產(chǎn)品進行生命周期評估，希望在汽車這個最復(fù)雜的工業(yè)品身上，實現(xiàn)車載軟件和硬件的同時升級。

　　在自動駕駛方面，施泰德透露，奧迪第一款量產(chǎn)的自動駕駛車型將是下一代奧迪A8。“奧迪已掌握了自動駕駛技術(shù)的核心，并可實現(xiàn)量產(chǎn)。目前為止，還沒有任何競爭對手能宣布說他們未來可以在量產(chǎn)車上配備這樣的自動駕駛技術(shù)。”他說。

　　同時，施泰德坦承，光靠汽車這個單一的行業(yè)不可能完成所有的事情，所以汽車行業(yè)需要跟各行各業(yè)合作。梅薩德也在采訪時表示，今后汽車的發(fā)展取決于領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及領(lǐng)先的汽車企業(yè)之間的合作。

　　跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣傳畫冊設(shè)計的合作也會成為汽車企業(yè)的共同選擇。除了奧迪之外，奔馳也已宣布跟百度合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在華奔馳車將采用百度CarLife車聯(lián)網(wǎng)解決方案。此外，凱迪拉克也在亞洲消費電子展上展示了搭載百度CarLife的車型。

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)時不時以傳統(tǒng)行業(yè)顛覆者的姿態(tài)出現(xiàn)，但施泰德并不認為這會讓汽車企業(yè)失去未來發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。“汽車行業(yè)在近幾十年一直都在和不同的合作伙伴合作。在當今數(shù)字化的時代，我們更是把合作網(wǎng)絡(luò)進一步延伸，拓展到IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這是一個正常自然的現(xiàn)象。我們并不擔(dān)心汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位會被反轉(zhuǎn)。”